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FAA批准波音问题机型执飞 遭美交通部调查

2019-04-19 01:32

美国《华尔街日报》刚刚消息,据知情人士透露,美国交通部正在就美国联邦航空管理局(FAA)对波音公司737MAX喷气式客机的批准情况一事进行调查。《华尔街日报》称,这是一项针对新飞机的安全批准存在潜在失误的不寻常调查。

“美国之音”此前报道称,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏,政府的航空认证也没有尽责。

波音公司16日发表声明说,“联邦航空管理局在737MAX的认证过程中考虑了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数,认为系统符合所有的认证与规章要求”。波音同时表示,由于埃塞俄比亚坠机正在被调查,无法进行评论。在回答“操纵特性增加系统”安全评估的具体问题时,波音公司说,“很多说法都非常不准确”。

安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》,后者在11天前,也就是埃塞俄比亚上星期天发生空难之前,把这个消息通知了波音公司和联邦航空管理局,都没有得到回应。

印尼狮航失事之后的调查显示,波音737MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵,导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

一,安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多;

《西雅图时报》称,波音737MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月。工程师们说,联邦航空管理局就把波音737MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师们加快检查进度。波音737MAX客机最后在2017年获得了联邦航空管理局的认证。

美国联邦航空管理局的工程师发现,波音提交的安全评估存在以下问题:

四,报告称,客机水平翼的转动角度小于0.6度,但去年狮航公司610航班坠毁之后,波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

此外,这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机,原因是波音737MAX客机的引擎过大,在机翼上的位置必须更加前置,客机的气动升力也因此得到了改变。

与此同时,埃塞航空坠机事件的调查有了新的进展。路透社17日说,埃塞俄比亚交通部长莫吉斯17日表示,对埃航坠机黑匣子的初步分析显示,埃航302航班坠机与去年印度尼西亚狮航航班的坠毁存有“明显的相似之处”。莫吉斯对记者说,将在30内发布上周坠机的初步调查报告。

《华尔街日报》报道截图 《华尔街日报》报道截图

二,驾驶员做出回应后,报告未能充分考虑到系统能否及时复原,也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推;

三,系统的危险评估定在有害等级,比“灾难性”低了一级。即便有害等级,也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动,而这套系统正是这样设计的;

美国联邦航空管理局15日曾表示,对波音737MAX客机遵守的是标准的认证程序。一位发言人称,由于过忙,“无法进行任何详细的质询”。

《西雅图时报》17日援引美国联邦航空管理局的现任和前任工程师的话说,波音公司2015年推出737MAX新型客机之后,为了获得联邦政府的认证,向联邦航空管理局提交了客机新型飞行控制系统的安全评估,系统全称是“操纵特性增加系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。



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